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一个试验告诉你:无人机“黑飞”危害有多大?

日期:2018-08-30 资料来源:本站

英国克兰菲尔德大学的一名教授及其团队进行过一个试验,将一个与无人机大小、重量和材质相同的物体以近似飞机低空飞行的速度(321公里/小时)弹射向静止的飞机雷达罩,雷达罩被轻松地撕开一个缺口。同样环境和速度下,模拟的飞鸟装置则是被雷达罩反弹回来。这个试验说明,无人机相较于飞鸟,其结构硬度对正常低空通航带来了更大的安全威胁。

人们不禁联想到:现在社会上放眼可见的无人机有没有建立安全监管?怎样确保自身乘坐飞机的出行安全?

网络上大量的无人机肇事案例可以告诉我们,由于缺乏完善的政策监管和有效的事前防控,无人机已经造成每年数十起民航航班延误和数以千万计的社会经济损失。

无人机“黑飞”威胁还很遥远?

据国外网站统计,2014年至2016年期间,无人机与大型客机危险接近、撞击事件一共达到24起,其中2014年1起、2015年9起、2016年则达到了13起。到2017年,短短4个月发生相关事件的数量就接近之前的数据总和。

某军事专家表示,民航客机起降时的速度约为300公里/小时,而一般无人机的重量大约在2至5公斤,一旦相撞,产生的能量很可能导致民航客机坠毁,即便只是无人机失控坠落,其威力也会对地面人群、建筑物造成极大威胁。

为什么无人机成为民航“杀手”?

2012年推进通用航空产业发展的《低空空域管理改革指导意见》,首次明确部署了1000米以下低空空域开放的试点工作,并从2013年起在全国全面开放低空空域。

而低空空域开放是建立在获得飞机适航许可证、经过正式培训取得飞行驾照、申请报批飞行空域和计划的前提下进行的,并非字面上理解的“自由飞行”。

据业内人士透露,目前国内的无人机持有量在120万架以上,但拥有民航颁发驾驶执照的仅7000人左右,大多数无人机都处于缺乏监管的“黑飞”状态。而随着信息技术与社会生产生活的融合程度逐渐提升,无人机市场呈井喷式发展,加之低空通航开放后,相应的法规政策和管理手段还没有完全匹配和落地落实,对空中“低慢小”目标很难实施有效掌控,这也是无人机状况频出的主要原因。

无人机肇事防控出路在哪里?

在传统条件下,无人机肇事通常以事后处理为主,即在无人机肇事后由公安机关追查使用者,不仅耗时费力,且效果难以保证,社会公共安全依然处于高度风险隐患之中。

信息技术条件下,可以采取有效的技术防控手段,对重要区域、重点目标周边实施全天候不间断的侦测监视,实现无人机防控由事后处理向事前防范和事中处置为主转变。

通过在民航机场先期部署反无人机系统,可以对机场周边“黑飞”无人机进行尽远侦测、定位跟踪、飞行取证和技术压制,确保防患于未然。

低空安全问题如何解决?

为有效维护国家和城市的低空安全,北京宇能瑞达科技有限公司展开反无人机技术研发,并长期致力于低空安全领域应用服务。目前已开发的主要产品有低慢小目标探测雷达系统、射频侦察与干扰系统、强电磁脉冲车船迫停系统等。尤其是在射频侦察与干扰方面已形成具有自主知识产权的针对无人机的电磁压制的一系列产品,主要包括: 反无人机电磁干扰设备、车船迫停系统、查打一体反无人机系统、车载式反无人机系统、反无人机基站式电磁干扰系统等。